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近一个月，越来越多的比亚迪车主反映自己的车总会无故启动发动机，甚至在电池电量接近全满的状态下，发动机也会介入烧油，还关不掉——以为之前通过OTA更新的V1.2版本系统是小修小改，毕竟看不出有什么变化，如今回想起来，才知道比亚迪棋高一着。

有意思的是，之前的这个OTA升级已经令不少车主印象深刻，毕竟更新的时候不仅全车断电无法开空调，还无法打开车门有一定的安全隐患，但在OTA升级之后，每次用车必定会碰上的发动机启动，当然更令车主们印象深刻了，甚至出门开了不到1公里，也会和发动机的启动撞个正着，开个10公里，有可能就额外掉7公里的燃油续航。

更有意思的是，按照比亚迪的说法，这完全不是问题。在比亚迪公司董秘对投资者的回答中，就表示：“比亚迪拥有先进的技术，通过技术实现了PHEV在碳罐饱和前，即使车辆在EV模式下长时间使用，也会自动启动发动机，4分钟左右即可解决问题，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护，既合情合理，又合规合法。”

不过，也有汽车行业相关人士爆料，比亚迪并未把先进的发动机启动技术用于出口车型当中，出口车型依旧配备了符合要求的高压油箱，而不是常压油箱。

或许有朋友认为，启动发动机4分钟，或许也不是什么太大的问题，但实际上，开过纯电车型的人都知道，纯电车型的安静程度的确比起燃油车出色不少，而在安逸享受的时候，发动机突然跳出来震个好几分钟，真的是要多唐突有多唐突，真的只有车主才能深切体会其中的苦衷。

而在前年，上市之初仅有混合动力系统的丰田汉兰达(图片|配置|询价)就遇到了这样的问题，毕竟丰田的THS混合动力系统是必须靠发动机输出的，但在启动的时候，电池中往往还有电量，以至于发动机介入的瞬间被许多车主吐槽，也让汉兰达从炙手可热的标杆车型滑落成为了销量榜单上的小透明。而这一幕，如今正发生在比亚迪的插电式混合动力车型上。

同时，频繁启动发动机，实际上对发动机本身并不友好，其实比亚迪也非常明白这一点，在车主手册上明确注明了：“由于双模车型的特殊性，发动机如果每次运行的时间过短，则容易造成机油变质（机油乳化和汽油稀释），此时应该按照恶劣工况保养，特别是寒冷环境下，建议用户3000公里更换机油。”而每次运行的时间过短，正包括了运行时间不超过15分钟的情况。

不得不提的是，比亚迪保养涨价的消息也成了近段时间的热搜，甚至部分车型的保养价格上调了近50%，如宋、秦系列混动车型，最低保养价格从之前的325元提升至485元，汉混动车型的保养价格则涨至500元。即使比亚迪表示，保养涨价原因由材料价格上涨、人工费上涨所致，但赶上这个点进行涨价，还是有些令人捉摸不透，更何况涨价之后，比亚迪的保养成本对比合资品牌已经没有了优势。

显然，比亚迪的OTA升级有种“做贼心虚”的态势，而上个月的《声明》中，写的可是：“我们的产品及相关检测符合国家标准，在国家杈威机构通过认证。我们欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。”

既然比亚迪使用常压油箱没有问题，现在又何必牺牲车主的用车体验呢？显然，烧车主的油比亚迪不心疼，但往后这些车主又会怎么想呢？

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